Средний возраст всего парка общественного транспорта в Ростове составляет 7,7 года. Об этом сообщила «Деловая газета. Юг» со ссылкой на пресс-службу администрации города.
Согласно статистике, самыми «молодыми» и современными в ростовском парке являются электробусы, чей средний возраст не превышает 2,3 года. Чуть старше автобусы - в среднем 7,1 года.
На фоне них значительно «взрослее» выглядят трамваи, которые в среднем эксплуатируются уже 12 лет. Антирекорд по возрасту принадлежит троллейбусам: их средний возраст в городе достигает 15,3 года.
В мэрии пояснили, что решение о списании того или иного транспортного средства полностью лежит на предприятиях-собственниках. Такое решение принимается по итогам работы специальной комиссии, которая проводит осмотр, выявляет дефекты и определяет степень износа, необходимость и экономическую целесообразность дальнейшего ремонта.
При этом администрация признает, что система регулярных перевозок остро нуждается в обновлении. Для полноценной работы в 2026–2027 годах городу требуется приобрести 259 новых автобусов.
Ключевая проблема, как отмечается в сообщении, заключается в том, что «источник финансирования пока не определен». В качестве одного из возможных путей решения проблемы в департаменте транспорта прорабатывают вариант получения автобусов по договору безвозмездной аренды от мэрии Москвы.
Столица регулярно обновляет свой парк и передает технику, выработавшую московский ресурс, но еще пригодную для эксплуатации, другим городам России. Ситуацию с финансированием усугубляет общий тренд на сокращение бюджетных расходов на общественный транспорт в регионе.
Напомним, ранее врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь
поручил уже к лету следующего года перевести общественный транспорт в регионе на брутто-контракты. Такой договор предполагает, что перевозчикам платят не за количество перевезенных пассажиров, а за соблюдение графика движения и качество оказанных услуг.
Из плюсов такой системы - уменьшение простоев на остановках, стабильность движения даже в вечернее время и постоянный контроль за состоянием транспорта (ремонт, мойка, ТО). Однако есть и минусы, такие как высокая нагрузка на бюджет и необходимость инфраструктурных изменений.
