Водитель ростовского троллейбуса Елена Каменева пожаловалась на ужасные условия труда и низкую зарплату. Свою историю она рассказала в группе «Ростовский городской транспорт» в социальных сетях.

По словам Каменевой, водители троллейбусов вынуждены работать без перерыва. У них нет комнат отдыха и даже туалета. Ставка не поднималась с 2014 года. Час на линии стоит 60 рублей 37 копеек. Водитель должен выполнить определенный план. Кроме того, он может получить процент от оплаты проезда наличными, но так как большинство пассажиров предпочитают безналичный расчет, этих денег с каждым днем все меньше и меньше.

- Чтобы заработать среднюю зарплату, мы вынуждены работать как кони, делая выпуск и "выкатывая" рейсы. У водителей троллейбуса ни на одной конечной нет туалетов, мы вынуждены ходить "на ведро" в троллейбусе под камерами на глазах прохожих. Руководству нашему это абсолютно безразлично, для них главное - план. Мы постоянно слышим, что мы воры, и нас пугают всякими уголовными статьями. Я люблю водить троллейбус, но такое отношение руководства уже надоело, - написала Каменева.

Она также раскритиковала техническое состояние ростовских троллейбусов. По словам Каменевой, машины не обслуживается, на троллейбусах установлены покрышки для перегонки, но не всесезонные, так что резина скользит по мокрому асфальту. Кроме того, в салонах не работают кондиционеры.

Сегодня обслуживанием 12 троллейбусных маршрутов в Ростове занимается МУП РТК. Руководство предприятия не раз заявляло о нехватке водителей. Два года назад на базе транспортной компании был даже создан собственный учебный комбинат, который готовит водителей троллейбусов и трамваев. В прошлом году на городские маршруты было выпущено 30 специалистов.

Напомним, в последние годы ростовский департамент транспорта проявлял живой интерес к возрождению троллейбусных маршрутов. Считается, что они экономически более выгодны и безопасны для окружающей среды. На решение во многом повлияла и передача городу низкопольных троллейбусов правительством Москвы.

Это позволило восстановить некоторые маршруты - в частности, №14 и №17 до площади 2-й Пятилетки и Стройгородка. Они не работали более 20 лет из-за повреждений контактной сети. Но благодаря технике на автономном ходу проблема была решена..