Представьте ситуацию: вы приобрели и поставили новую турбину для «Ауди» в Минске, или другом городе и столкнулись с неприятностью: после нажатия педали газа, авто реагирует не сразу. Задержка между нажатием на педаль и моментом, когда турброкомпрессор подает достаточное количество сжатого воздуха в цилиндры, называется турбо-лаг. Расскажем, почему это происходит и как предотвратить.
Турбонаддув сам по себе позволяет увеличить мощность двигателя за счет сжатия воздуха. Однако, для того чтобы турбина начала эффективно подавать его, ей необходимо время на раскрутку до нужной скорости. Именно это время и вызывает эффект, который называют иногда турбоямой.
Турбина представляет собой две крыльчатки, которые закреплены к валу, но расположены в разных изолированных камерах. Одна из них раскручивается за счет выхлопных газов и передает энергию через вал второй, которая начинает всасывать воздух из атмосферы и подавать его под давление в двигатель.
Чем сильнее поток выхлопа, тем выше обороты на турбине. Нередко показатель может достигать выше 40 000.
На высоких оборотах все работает как надо, но на низких топливная смесь не успевает пройти в цилиндры и сгореть, чтобы потом в виде выхлопов раскрутить турбину.
Эффект турбо-лага характерен для большинства автомобилей с турбокомпрессорами, особенно с крупными турбинами. На высоких оборотах турбояма менее заметна, так как турбина уже раскручена и может моментально подавать сжатый воздух в двигатель. Однако при переключении передач или снижении скорости этот эффект снова может проявляться.
Ошибочно считать, что, проблема характерна только для дизельных ДВС. Из-за относительно небольших оборотов до 3000 в них эффект менее заметный, чем на бензиновых моделях.
К другим причинам возникновения турбо-лага можно отнести плохую циркуляцию газа в выхлопной системе или некорректную работу интеркулера, который охлаждает воздух перед подачей в двигатель.
Рассмотрим основные методы:
Турбины меньшего размера. Небольшие турбины раскручиваются быстрее, так как требуют меньшего количества выхлопных газов для выхода на рабочие обороты. Это позволяет значительно снизить задержку в подаче мощности на низких оборотах ДВС. Однако стоит учитывать, что такие турбины не обеспечивают высокую мощность.
Двухступенчатый турбонаддув. Также известный как Twin-Turbo. В этом случае, устанавливают две турбины разного размера. Меньшая начинает работать на низких оборотах, обеспечивая быстрое ускорение и минимизируя турбо-лаг, а большая вступает в действие на высоких оборотах.
Турбина с изменяемой геометрией (VGT). Или турбонаддув с изменяемым соплом. Регулирует поток выхлопных газов через турбину в зависимости от условий. На низких оборотах крыльчатки изменяют угол наклона, чтобы увеличить скорость вращения, и обеспечить необходимый поток воздуха.
Профессиональная настройка двигателя (чип-тюнинг). Позволяет изменить программные настройки управления двигателем, чтобы оптимизировать работу турбокомпрессора. Правильная регулировка может уменьшить турбо-лаг за счет изменения параметров подачи топлива, угла опережения зажигания и управления давлением наддува. При обращении к профессиональным тюнерам можно добиться более плавной и быстрой реакции двигателя на нажатие педали газа.
Турбояма — не причина отказываться от двигателя с турбонаддувом. Явление это неприятное, но решаемое. Несмотря на то, что турбо-лаг может снизить динамику разгона на низких оборотах, существуют решения для его минимизации.
Подпишитесь на наши группы в соцсетях Вконтакте, Одноклассники.
