Когда речь заходит о китайском автомобилестроении последних лет, одним из самых ярких примеров технологического и дизайнерского рывка становится марка Exeed. В рамках глобальной стратегии концерна Chery это суббренд был создан для завоевания покупателей, привыкших к европейскому качеству, но желающих получить больше опций за разумные деньги. Флагманская модель Exeed txl представляет собой философский камень этого преобразования: первый кроссовер, доказавший, что «сделано в Китае» больше не означает компромиссы. В данной статье мы разберем, как именно автомобилям Exeed удается сочетать технологичность, комфорт и надежность, оставаясь в тени прямой рекламы, а также выясним реальные сильные и слабые стороны этих машин на основе рыночных данных и эксплуатационных отчетов.
В основе всех современных моделей Exeed лежит модульная архитектура M3X, разработанная с участием инженеров из Magna Steyr. Эта платформа изначально проектировалась под гибридные и полностью электрические силовые установки, что дает большие перспективы для эволюции семейства. Особенность M3X — высокая жесткость кузова (до 28 000 Нм/град), что положительно влияет на управляемость и пассивную безопасность. Подвеска: спереди независимая типа МакФерсон, сзади — многорычажная. В топовых комплектациях устанавливаются адаптивные амортизаторы с электронным управлением, которые меняют характеристики отклика за 10 миллисекунд. Тормозная система с двухпоршневыми передними суппортами обеспечивает остановку со 100 км/ч за 36-37 метров. Рулевое управление с электроусилителем имеет прогрессивную характеристику: на парковке руль очень легкий, а на трассе появляется приятное тяжелое усилие.
Силовые агрегаты для Exeed унифицированы с семейством Acteco. Базовый бензиновый турбомотор 1.6 TGDI (186 л.с., 275 Нм) сочетается с 7-ступенчатым роботом с двумя сцеплениями мокрого типа Getrag. Более мощный вариант — 2.0 TGDI (249 л.с., 385 Нм) доступен с тем же роботом, но с усиленными пакетами фрикционов. Интересная деталь: для рынков СНГ предлагается адаптация софта под климат — блок управления двигателем прошит с учетом работы на топливе АИ-92 и запыленных воздушных фильтрах. Все моторы оснащены системой фазовращения на впуске и выпуске, а также водомасляным теплообменником для быстрого прогрева. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.8 - 8.9 л/100 км в зависимости от версии, что является достойным показателем для полноприводного кроссовера массой около 1.7 тонны.
Система полного привода — разработка BorgWarner с многодисковой муфтой в задней оси. По умолчанию крутящий момент передается на передние колеса, муфта подключает заднюю ось при пробуксовке или в режиме «Снег/Грязь». В отличие от многих конкурентов, Exeed предлагает принудительную блокировку муфты до 60 км/ч. Однако геометрия кузова (дорожный просвет 182-190 мм, свес переднего бампера 890 мм) не предполагает серьезного бездорожья — максимум грунтовка и снежные валы. Заявленная глубина брода 450 мм технически возможна, но электронные блоки управления расположены низко в моторном отсеке, поэтому производитель не рекомендует длительные водные процедуры.
Интерьер Exeed строит вокруг концепции «цифрового кокпита». Два 12.3-дюймовых экрана объединены в единую панель с легким изгибом в сторону водителя. Качество графики на уровне премиум-сегмента, а частота обновления 60 Гц избавляет от мерцания. Мультимедийная система на базе ОС Linux с 8-ядерным процессором Snapdragon 6155 загружается за 4 секунды после запуска двигателя. Возможности: голосовое управление (распознает акценты), встроенная навигация с картами Here, поддержка Apple CarPlay и Android Auto по проводу. Однако есть нюанс: климат-контроль полностью выведен в тачскрин, нет физических ручек для температуры — это требует привыкания и отвлекает от дороги. Материалы отделки качественные: мягкий пластик, алькантара или перфорированная кожа Nappa (в топе), настоящий алюминий на дефлекторах.
Передние сиденья имеют развитую боковую поддержку и верифицированы по сертификату AGR. Электрорегулировки с памятью, вентиляция и массаж (пневмоподушки) доступны в комплектации «Luxury». Кресла второго ряда могут сдвигаться в продольном направлении на 150 мм — редкая опция в классе. При сложенных задних спинках погрузочная длина получается 1.85 метра, но пол не полностью плоский из-за высокого порога багажной ниши. Объем багажника — 545 л под шторкой, со скрытым отсеком для домкрата и буксировочной проушины. Диван рассчитан на двоих взрослых рослых пассажиров (при росте 185 см запас над головой 70 мм), третьему посередине будет мешать высокий трансмиссионный тоннель.
Набор ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go, систему удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон и камеру кругового обзора 360°. На практике китайские алгоритмы работают не так отточенно, как у лидеров (Volvo, Mercedes). Контроль слепых зон иногда ошибается в дождь, а автоторможение на перекрестках может срабатывать ложно из-за высокого бордюра. Но реальный краш-тест по методике C-NCAP дал максимальные 5 звезд (результат 88.6% общей защиты). Пассивная безопасность: 6 подушек, усиленные балки в дверях, система креплений ISOFIX на обоих задних местах. Отметим полезную опцию — эвакуационный люк в крыше, через который можно выбраться при заблокированных дверях.
Гарантия от производителя составляет 5 лет или 150 000 км без ограничения пробега. Однако в условиях реальной эксплуатации владельцы сталкиваются с долгой поставкой запчастей (30-45 дней), особенно для уникальных деталей экстерьера — хромированных накладок или оптики Matrix LED. Стоимость ТО-1 (замена масла+фильтров+рабочие жидкости) у официального дилера варьируется от 12 до 15 тысяч рублей, что сопоставимо с корейскими марками, но дешевле немецких. Критический минус — алгоритм адаптации робота: при частых пробках в городе коробка может «задумываться» при переключении 1-2-1, помогают прошивки (чип-тюнинг трансмиссии) неофициальными средствами.
Модели Exeed заняли уникальную нишу между массовыми Toyota/Hyundai и бюджетным премиумом (Mazda, Volkswagen). Инженерные решения платформы M3X действительно демонстрируют прогресс: управляемость на уровне европейских одноклассников, а паспортная надежность турбомоторов уже подтверждена пробегами в такси (300-400 тыс. км до капремонта). Однако «сырость» мультимедиа, неспешная логика робота в пробках и отсутствие физических кнопок климата могут раздражать консервативных водителей. С точки зрения соотношения оснащения и стоимости — это предложение для тех, кто готов простить мелкие недостатки ради дизайна, простора и обгона грузовиков на трассе за счет момента 385 Нм. Покупать Exeed стоит сведущему человеку, который заранее изучит локальный сервис и имеет альтернативный автомобиль на время ожидания деталей.
