Россия по объему железнодорожных перевозок занимает первое место в Европе. Это связано с универсальностью ж/д транспорта и с развитостью путей в РФ. В цепочке грузоперевозок грузовые вагоны – единица подвижного состава. При помощи них транспортируют различные грузы. Они различаются по конструкции и грузоподъемности.
На что указывает грузоподъемность ж/д вагонов
Количество допустимого по массе груза для перевозки в одном вагоне – грузоподъемность. Это значимый параметр, по которому определяется предельная и оптимальная загрузка.
Удельная грузоподъемность – произведение общего количества тонн груза, погруженного в один вагон, на 1 м² общего объема кузова. Если при подсчетах величина совпала с плотностью перевозимой продукции, то вагон можно загрузить полностью. Если это значение не равно плотности, то вагоны загружают, учитывая не предельную вместимость, а объем.
Чем больше показатель грузоподъемности, тем выше производительность. Простыми словами, тем больше грузов за один рейс он может перевести. К преимуществу большегрузных конструкций относят:
- Понижение коэффициента тары;
- Повышение массы состава и увеличение его скорости передвижения;
- Снижение показателя удельного сопротивления при движении;
- Увеличение допустимой погонной нагрузки;
- Снижение затрат на маневровую работу.
При применении большегрузных вагонов снижаются общие издержки на перевозку грузов. Поэтому их применение наиболее целесообразно.
Помимо улучшения рентабельности грузоперевозок, на выбор железнодорожных контейнеров влияют:
- Дальность маршрута;
- Величина, в которой отправляются грузы: контейнерная, повагонная, мелкая (в России чаще всего применяют второй вариант);
- Конструктивные особенности и состояние железнодорожных путей.
Из всех перечисленных особенностей и критериев выбора вагонов видно, что именно грузоподъемность – один из самых важных аспектов при подборе железнодорожного контейнера.
Классификация вагонов по грузоподъемности
- Рефрижератор – самый маленький по грузоподъемности вариант. Он вмещает от 25 до 40 тонн груза. Используются только для продукции, которую необходимо охлаждать в пути, например, продукты питания.
- Цистерны. Могут быть четырехосными с предельной массой до 60-80 тонн, восьмиосные – 120-125 тонн. Применяются для транспортировки жидкостей, газообразных сред. Выполняются чаще всего из стали различной прочности.
- Бункеры – вагоны для муки или нефтепродуктов. Они могут переводить до 67 тонн.
- Крутые вагоны с рамой, полом, стенами и крышей. Транспортируют около 68 тонн груза.
- Полувагоны – до 71 тонны. Отличаются от крытых конструкций отсутствием крыши. Перевозят продукцию, не требующую защиты от атмосферных осадков.
- Платформы способны транспортировать до 71 тонны. Необходимы для перевозки негабаритных товаров, спецтехники.
- Транспортер – удлиненная платформа для грузоперевозки генераторов, турбин, роторов и другого крупного оборудования. Различаются по количеству осей. Грузоподъемность от 50 до 500 тонн. Она зависит от назначения железнодорожного контейнера.
- Думпкар – для сыпучих и кусковых товаров, включая руду, уголь и щебень. Вместительность около 70 тонн.
Предельная грузоподъемность ж/д вагонов может меняться в зависимости от количества осей. Но сами конструктивные особенности остаются неизменными. Именно такие грузовые вагоны применяются для перевозки продукции по России и за ее пределами.
RmRail
