1 апреля в правительстве Ростовской области вновь заговорили о строительстве метро в донской столице.
На совещании по проектному управлению губернатор Василий Голубев дал поручение проработать вопрос. После 20 апреля глава региона хочет услышать подробный отчёт о том, где регион находится с этим проектом, куда движется и когда подойдет к началу процесса.
Почему в Ростове до сих пор нет метрополитена?
Согласно нормативам времен СССР, каждый город с миллионным населением должен был иметь подземку. Население донской столицы начало расти и приближаться к нужной численности населения в середине 70-х, а перевалило через миллион жителей в 1987 году.
Проектирование системы метрополитена началось заблаговременно. Инициатором называют Леонида Иванченко, в то время работавшего заведующим отдела Ростовского областного комитета КПСС. Инициативу поддержал первый секретарь обкома Иван Бондаренко, сумевший продавить в Министерстве путей сообщения СССР. Московский проектный институт разработал технико-экономические обоснования, который защитили в Госплане СССР на «отлично».
Согласно проекта, первая ветка ростовской подземки тянулась от ГПЗ-10 до Сельмаша, вторая - через Северный в Батайска. Сдача в эксплуатацию планировалась к 2000 году.
До начала строительных работ оставалось уже немного, горожане старшего поколения помнят щиты «Метростроя», появившиеся в разных концах города.
Вмешались политика и экономика
Работы в Ростове приостановил генсек Леонид Брежнев, отдавший выделенные средства для строительства подземки в Польской социалистической Республике. Затем средства страны бросили на подготовку и проведение Олимпиады-80, и на ростовскую подземку не хватило денег. Потом, уже в годы правления Константина Черненко, генсек лично вычеркнул из плана подземку в Ростове, отдав предпочтение своему родному Красноярску. При правлении Михаила Горбачева Совмин начал разработку нового технико-экономического обоснования, но вскоре после того из-за кризисных явлений и нехватки средств финансирование строительства метро по всей страны из Москвы было прекращено.
До развала СССР и кризисного падения экономики, к 1991 году, институт «Метрогипротранс» за счет средств региона завершил доработку проекта, включив в него ветку «Военвед - Аксай». Если регион сумел бы изыскать средства, то первая очередь была бы готова к 2005 году, вторая - к 2030-му, третья - к 2050-му.
Москва пообещала финасировать стройку
В 2007 году эксперты вспомнили о старом проекте. После их выступления в декабре того года идею поддержал губернатор Ростовской области Владимир Чуб. 30 сентября 2008 года было зарегистрировано муниципальное управление «Метро Ростова», которое возглавил Мурат Тлепцеришев.
С 2013 года Управление неоднократно пыталось через госзакупки найти подрядчика на разработку проектирование сооружений метрополитена, но претендентов не было. Стоимость разработки 1-го этапа строительства первой ветки оценивалось в 2014 году в 945 миллионов рублей, средства на это были заложены в городской и региональный бюджеты.
Ожидалось, что если проектирование завершат в 2015 году, то Ростов может претендовать на финансирование строительства по федеральной программе «Концепция развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта в Российской Федерации до 2020 года». Кроме донской столицы, в списке были еще девять городов, которые могли получить средства из федерального бюджета на строительство метро.
Управление проработало до ликвидации в 2015 году, его присоединили к Дирекции по строительству объектов транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону. Одновременно с этим прекратила существование рабочая группа под председательством Михаила Чернышева, который в то время был мэром города.
В апреле 2016 года из программы социально-экономического развития города на период до 2018 года вычеркнули 355 млн рублей, заложенные на разработку проектно-сметной документации метро.
Предмундиальное красноречие и прожекты
Летом 2017 года губернатор Ростовской области заявил о планах «реанимации» проекта ростовского метрополитена. По словам Василия Голубева, метро в донской столице должно быть, причем комбинированное, как подземное, так и надземное. Но по срокам начало работ можно ожидать не раньше окончания Чемпионата мира по футболу 2018 года.
Мундиаль закончился, а областные власти за это время сделали несколько противоречивых заявлений. В перечне есть заинтересованность подрядчиков, отказ от намерения строить метро, поскольку денег нет и не предвидится, замена метро на метротрам.
Заявление, сделанное донским губернатором 1 апреля, многие расценили как первоапрельскую шутку. Как оказалось, это была не шутка. В то же время странности заявления губернатора заметили многие, а депутат гордумы Ростова Анатолий Котляров даже записал короткое обращение
Метро, которое увидят наши внуки
Подземка в Ростове будет состоять из четырех линий общей протяженностью 75-80 километров и ежегодно перевозить 116 миллионов человек. Само метродепо построят в районе Левенцовки.
Согласно проекту, разработанному московским институтом «Метрогипротранс», первая линия («запад - северо-восток») начнется от строящейся Левенцовки, пройдет через центр города в северо-западном направлении к застраивающемуся микрорайону «Декоративные культуры». Вторая ветка («восток — северо-запад») - от поселка Александровка до Стройгородка. Третья ветка («север-юг») - от улицы Орбитальной до Ворошиловского моста. Четвертая линия - полукольцо, оно соединит все три направления в единое целое.
Стоимость строительства только первой линии превысит 78 миллиардов рублей.
От полного восторга до скепсиса и альтернативы
Ростовчане, судя по итогам социологических опросов, хотят метро, им явно надоели пробки на улицах, спроектированных в 70-х годах.
«За» строительство метрополитена высказались 85 процентов опрошенных. Оставшиеся опрошенные считают, что подземка не решит транспортную проблему, но заметно разгрузит наземные дороги.
В городе также имеются сторонники строительства метротрама вместо подземки. Если на метро нужны федеральные деньги - и деньги большие, то метротрам - наиболее реальная и наиболее подходящая система внеуличного транспорта для южной столицы. Осилить подобный проект по силам даже региональному бюджету, и работы займут намного меньше времени.
